世界最大跨公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥首件整节段钢梁成功架设


2018-05-14 11:47:00
中海重工
原创
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      5月11日,随着长达14米,宽36米,高18米,重达907吨的首件整节段钢梁由浮吊吊装至沪通长江大桥主塔横梁上,由南通华凯重工有限公司施工建设的沪通长江大桥钢桁梁首节段顺利架设完成,标志着华凯重工在大型桥梁钢桁梁、钢结构制造领域取得了里程碑式的跨越,为后期承接更多国内外大型桥梁钢结构工程打下坚实基础。


     沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程,是世界上首座超千米跨度的公铁两用桥梁,整节段由三片主桁、上层六车道公路正交异性整体钢桥面板、下层四线铁路钢箱整体桥面组成。首件整节段钢梁吨位重达907吨、外形尺寸为长14米,宽36米,高18米。大节段钢梁整体制造、转运和架设技术,突破了杆件散拼的传统工艺,为世界首次采用,体现了世界钢桥施工“工厂化、装配化”发展方向。


     南通华凯重工有限公司承制的HTQ-2标主航道桥钢桁梁A标共计6.6万吨,共计48个节段,最大钢梁重量约1800吨,全部在公司生产场地焊接拼装成整体,通过滚装上船运输至安装现场。首段为907吨,全焊接连接,集Q370qEQ420qEQ500qE三种最具代表性的桥梁用钢于一体,焊接材料多,工位复杂,熔透焊缝密集,几何精度要求高,收缩变形难控制,需满足桥位16×35m大断面和6个箱形弦杆栓接一次对位连接。


    为确保沪通大桥的顺利发运,华凯重工与中铁九桥联合成立专题攻关组,投资近7000万建造重件平台、滚装发运平台,采购SPMT自行式液压模块车,依据现场条件制定多项方案,最终根据潮汐变化、运输船舶特征和吃水深度,确定了多组模块车同步滚装上船法。同时,制定细化周密安全的滚装上船方案,经过反复论证和实战模拟,于5月8日载荷量达1960吨的56轴线SPMT自行式液压模块车,安全平稳的将整节段钢梁顺利滚装上船,成功突破大型重件钢梁转运上船第一难关,保证沪通大桥钢梁的如期顺利安装。

   

    

     南通华凯重工有限公司作为工程建设单位,努力克服任务重、工期紧等因素,通过多次与九桥沟通,编制科学施工方案,全面推行工程分解,积极组织生产、克服困难,确保了沪通长江大桥钢桁整体制造首段的按期发货,为沪通长江大桥建设的顺利进行提供强有力的保障支持。

   

     此次首节段钢桁梁架设的圆满完成,对华凯重工具有里程碑的意义。

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